Mondelinge parlementaire vraag nr. 55042375C van de heer Wim Van der Donckt d.d. 24.04.2024
Kamer, Integraal verslag – Commissie voor de Financiën, 2023-2024, CRIV 55 COM 1330 d.d. 24.04.2024, blz. 21
De elektriciteitsprijs en het voordeel van alle aard van een elektrische bedrijfswagen
VRAAG
(de heer Van der Donckt)
Mijnheer de minister, ik verwijs naar de schriftelijke versie van mijn vraag over een niet onbelangrijke problematiek. De regering heeft de ambitie gesteld het wagenpark drastisch te elektrificeren en emissievrij te maken. De hervorming van de fiscaliteit van de bedrijfswagen heeft hierin reeds een sterke impact gehad. Een recente wijziging van standpunt door de Dienst Voorafgaande Beslissingen n.a.v. uw antwoorden op de schriftelijke vraag nr. 472 van Joris Vandenbroucke zorgt evenwel voor rechtsonzekerheid, omdat niet het tarief voor het verbruik eenduidig is af te lezen. Tot voor kort werd een forfaitair tarief aanvaard, met name de gemiddelde elektriciteitsprijs per kWh zoals vastgesteld door de onafhankelijke energieregulator CREG. Door uw antwoord is dat niet meer het geval: het moet de werkelijke elektriciteitskost zijn, zoals u het hier verwoordde en de rulingcommissie u nu in volgt. Er wordt gesteld dat deze aan te tonen zijn aan de hand van de afrekeningsfactuur van de werknemer. Ik nodig u uit om uw eigen elektriciteitsfactuur te bekijken, en u zal zien dat deze meer lijkt op een belastingbrief dan een eenvoudige factuur waaruit de elektriciteitsprijs gemakkelijk af te leiden zou moeten zijn. Dit is met de digitale meter, capaciteitstarieven en dynamische tarieven alleen maar ingewikkelder geworden. De vraag is dan ook hoe de kostprijs van de afgenomen elektriciteit berekend dient te worden. Enkel rekening houdend met de afnametarieven, inclusief netkosten, heffingen en accijnzen? Op welke manier moet het capaciteitstarief toegerekend worden aan het EV-verbruik? Mensen met een EV belanden door het hoge laadvermogen quasi automatisch in een hogere schijf voor het capaciteitstarief, wat zonder EV niet het geval zou zijn. Wat met dynamische tarieven? Volstaat een gemiddeld afnametarief over de gehele afname? Wat met dringende laadbeurten aan tarieven hoger dan dat gemiddelde? Op welke manier wordt de energie opgewekt door zonnepanelen, eigendom van de werknemer, verrekend en vergoed? Het spreekt voor zich dat dergelijke investering door de werknemer op correcte rendabele manier vergoed dient te worden. Vandaag zorgen deze omstandigheden, deze rechtsonzekerheid, ervoor dat bedrijven met grote wagenparken hun werknemers niet toestaan om thuis te laden. Op welke manier zorgt u ervoor dat werkgevers de volledige elektriciteitskosten voor de ter beschikking gestelde elektrische wagen correct kunnen vergoeden zonder bijkomende administratieve lasten, op automatisch vaststelbare manier, en op een manier die investeringen in emissieloze energie-opwekking verder stimuleert?
ANTWOORD
(Vice-eersteminister en minister van Financiën, belast met de Coördinatie van de fraudebestrijding en de Nationale loterij)
Mijnheer Van der Donckt, ik verwijs graag naar mijn antwoord op de schriftelijke vraag nr. 472 van collega Joris Vandenbroucke op 1 juni 2021. De terugbetaling moet gebeuren op basis van de werkelijke elektriciteitskosten van de werknemer. Hiervoor zijn alle bewijsmiddelen van het gemeenrecht toegestaan, met uitzondering van de eed. Er zijn op het moment geen plannen om hiervan af te wijken en maandelijks een vast bedrag per kilowattuur te publiceren op basis van het VREG- of CREG-tarief. Indien men graag rechtszekerheid wil verkrijgen over een concrete situatie, kan men daarvoor steeds een aanvraag indienen bij de Dienst Voorafgaande beslissingen in fiscale zaken.
Wim Van der Donckt : Mijnheer de minister, ik dank u voor uw antwoord. Ik heb uw antwoord op vraag nr. 472 van collega Vandenbroucke grondig bestudeerd. Het probleem bestaat er net in dat men allerlei regeltjes oplegt en het aan de burger is om alles te bewijzen. Mijn vraag was eigenlijk een poging om de regering ervan te overtuigen daarin wat meer rechtlijnigheid te brengen. Zoals het momenteel is, creëert men immers veeleer rechtsonzekerheid dan rechtszekerheid. Dat zal bedrijven met grote wagenparken ertoe brengen hun werknemers te verbieden om thuis te laden, wat niet de bedoeling kan zijn. Uw antwoord, waarvoor ik u alleszins wil bedanken, doet mij concluderen dat de kwestie er een is voor de volgende regering.
Juriel