De petitie over het omgekeerde kliksysteem De verlaging van de btw

Wouter Vermeersch: Mijnheer de voorzitter, ik stel vast dat alle vragen opnieuw op een hoop werden gegooid, maar ik probeer er een samenvatting van te maken.

Mijnheer de minister, op 14 maart 2022 werd het langverwachte energieakkoord uitgewerkt. Wie dat echter van dichtbij bekijkt, merkt op dat dit uit een verzameling van zeer beperkte en kortstondige maatregelen bestaat. Door zich van energieakkoord naar energie-akkoord en van energiedeal naar energiedeal te slepen, bereikt de regering uiteindelijk geen structurele en duurzame oplossingen voor de energiecrisis. Dat is nochtans wat de burger nodig heeft op dit moment. Het is een crisis, die in tegenstelling tot de halfslachtige maatregelen van deze regering, niet snel zal verdwijnen.

De premier noemde het energieakkoord een pijnstiller. Dat is een term die eigenlijk wel goed past bij deze verzameling maatregelen. Iedereen weet dat wanneer men een pijnstiller neemt, voor hoofdpijn bijvoorbeeld, die hoofdpijn na het uitwerken van die pijnstiller niet noodzakelijk verdwenen is. Dat zal wellicht ook het geval zijn voor dit energieakkoord. Wanneer de periode waarin dit akkoord uitwerking heeft aan een einde komt, zullen de energieproblemen nog steeds bestaan. Er zal geen fundamentele oplossing voor dit probleem gevonden zijn.

Ik heb een aantal vragen daarover.

Ik zal beginnen met mijn vraag over de accijnzen op die brandstoffen en de prijzen aan de tankstations.

Mobiliteitsorganisatie Touring lanceerde een nationale petitie voor de dringende herinvoering van het zogenaamde omgekeerde cliquet-systeem. Dat houdt in dat de federale overheid bij forse prijsstijgingen de accijnzen op benzine en diesel verlaagt. Hebt u ondertussen al overlegd met deze mobiliteitsorganisatie?

We stellen vandaag immers vast dat de accijnzen op diesel en benzine aan de pomp met slecht 17,5 eurocent worden verlaagd. Die 17 eurocent, dat is peanuts. De prijzen aan de pomp stijgen vandaag zelfs opnieuw naar het niveau van voor de accijnsverlaging. Diesel wordt morgen opnieuw duurder, zelfs in die mate dat de winst van de accijnsverlaging volledig wordt tenietgedaan. Er zal voor de burger niets meer van te merken zijn. Dat blijkt uit gegevens van de FOD Economie. De maximumprijs voor diesel stijgt morgen met 17,4 eurocent per liter naar een prijs van 2,08 euro per liter. Dat is 0,1 eurocent verschil.

Zo eindigen we uiteindelijk opnieuw waar we begonnen zijn. Er is geen structurele en duurzame oplossing voor het probleem van de prijzen aan de pomp.

Mijnheer de minister, mijn vraag is een open vraag. Welke maatregelen zult u nemen om de prijzen aan de pomp structureel betaalbaar te houden?

Nu kom ik tot mijn vraag over de transportsector en professionele diesel.

De transportfederaties roepen hun leden op om de hoge dieselprijzen te blijven doorrekenen aan hun klanten, ook al is er vandaag een beperkte accijnsverlaging. Die accijnsverlaging volstaat namelijk niet om de hogere kosten te compenseren. De transportsector zag de kosten dit jaar al met 5 % stijgen en het gaat daarbij nog maar om berekeningen tot 1 februari. Ondertussen is het maart, dus de kosten zullen nog gestegen zijn, want de dieselprijs is sindsdien alleen verder toegenomen. De Europese accijnsminima laten voor zware trucks in België een accijnsverlaging toe van nauwelijks 4 eurocent per liter. Voor voertuigen van minder dan 7,5 ton is de speling beperkt tot maximaal 27 eurocent per liter diesel. Brandstof maakt ruim een vijfde uit van de totale kostprijs van een vrachtwagen. Ook andere kosten zijn natuurlijk gestegen, onder andere door de loonindexering, en daarnaast worden nieuwe voertuigen aangekocht.

Mijnheer de minister, hebt u reeds overlegd met de transportfederaties? Bent u het eens met de vaststelling dat de huidige accijnsverlaging van 17,5 eurocent niet volstaat om de hogere kosten voor de transportsector te matigen? Indien u met die stelling niet akkoord gaat, welke zijn dan uw argumenten?

Sinds 2004 bestaat er in België een fiscaal voordeel voor diesel gebruikt in de transportsector, de professionele diesel. Bent u zich ervan bewust dat dit fiscaal voordeel belangrijk is voor de competitiviteit van onze transportbedrijven? Met andere woorden, moet die begrotingsmaatregel niet worden herzien? Ter herinnering, in oktober hebt u met de regering beslist om de voordelen inzake professionele diesel terug te schroeven.

Wat zult u ondernemen om de rendabiliteit en de competitiviteit van onze transportsector te ondersteunen en uiteindelijk de doorrekening aan de eindconsument te vermijden?

Dan kom ik aan het deel over de btw-verlagingen in het energieakkoord.

Er komt tot eind september een verlaging van de btw op elektriciteit en gas tot 6 %. Voor de gebruikers van stookolie komt er een cheque van 200 euro. Ook het breed sociaal tarief wordt verlengd tot eind september.

De tijdelijke btw-verlaging gaat in op 1 april, maar de energieleveranciers stellen dat ze deze om technische redenen nog niet kunnen doorvoeren in de voorschotfacturen van april. Dat zegt ook FEBEG, de federatie van energiebedrijven. Wanneer zal de burger de btw-verlaging zien en voelen in de voorschotfactuur?

Analyses van btw-hervormingen wijzen erop dat tijdelijke btw-verlagingen op termijn tot hogere prijzen leiden. Een btw-verlaging wordt namelijk slechts beperkt doorgerekend terwijl de daaropvolgende btw-verhoging ruimer wordt doorgerekend aan de consument, wat uiteindelijk aanleiding geeft tot een permanente prijsstijging. In 2014 werd bijvoorbeeld de btw op elektriciteit tijdelijk verlaagd van 21 % tot 6 %. Fiscale experts wijzen erop dat deze tijdelijke btw-verlaging uiteindelijk aanleiding heeft gegeven tot een blijvende stijging van de prijs van elektriciteit.

Hoe kunnen we vermijden dat de tijdelijke btw-verlaging die u nu voorstelt tot een blijvende stijging van de prijzen voor gas en elektriciteit zal zorgen? Is een permanente btw-verlaging niet te verkiezen, aangezien gas en elektriciteit basisbehoeften zijn?

Is een permanente btw-verlaging op elektriciteit en gas nu definitief van tafel? Daarover hebben wij immers niets meer gehoord. Bent u zelf voorstander van een tijdelijke dan wel een permanente btw-verlaging op elektriciteit en gas?

Over de aangekondigde slimme btw-verlaging, waarover u ruim werd geciteerd in de pers, is er momenteel nog steeds geen akkoord. Wat is de status van die slimme btw-verlaging? Wanneer moet er hierover een akkoord zijn? Wat zal dat inhouden? Wanneer zal deze slimme btw-verlaging in werking treden?

De Belgische Federatie der Brandstoffenhandelaars BRAFCO meldt dat de praktische modaliteiten voor de toekenning van de premie van 200 euro voor stookolie- en propaangebruikers nog niet zijn vastgelegd. Hoe zal de eenmalige verwarmingscheque van 200 euro worden toegekend?

Wie niet met aardgas of stookolie verwarmt, lijkt geen tegemoetkoming te krijgen. Zal ook in een tegemoetkoming worden voorzien voor wie bijvoorbeeld met houtpellets of steenkool verwarmt? Was het niet beter geweest om een vast bedrag per inwoner toe te kennen in de plaats van alleen mensen die een bepaald type verwarming gebruiken een voordeel te geven? Een aantal burgers valt vandaag immers uit de boot.

Mijnheer de minister, ik kijk uit naar uw antwoorden.

Marco Van Hees: Op 14 maart kondigde de regering een verlaging van de brandstofprijzen aan. Ondanks uw ingreep zal de brandstofprijs morgen echter alweer even hoog zijn als op 14 maart. In november 2021 liet u weten dat het omgekeerde cliquetsysteem in werking zou treden zodra de prijs boven 1,75 euro uit zou komen! De regering heeft vijf maanden nodig gehad om een beslissing te nemen. In afwachting deelde u mee dat het omgekeerde cliquetsysteem al niet meer volstond en dat u de accijnzen met 29,18 cent zou verlagen. Daar wachten we nog steeds op. De accijnzen zijn niet noemenswaardig verlaagd, en het beloofde automatische systeem is er ook nog altijd niet.

De btw op elektriciteit en brandstoffen voor verwarming verlaagt u als de winter ten einde loopt. De besparing voor de gezinnen zal bespottelijk laag zijn.

Naast de Staat verrijken ook de energiemultinationals zich, en ENGIE Electrabel heeft miljardenwinsten geboekt.

Volgens de CREG kan de regering beslissen over een uitzonderlijke extra bijdrage om dat geld bijeen te krijgen.

Zult u, om de factuur echt te verlichten, de accijnzen aanzienlijk verlagen of de btw op elektriciteit en verwarming permanent naar 6 % brengen?

Zult u de superwinsten van de energiemultinationals belasten?

Zult u er op Europees niveau voor pleiten om bepaalde maatregelen toe te laten, zoals de 6 % btw op stookolie of een Europese verlaging van de accijnsdrempel voor brandstof?

Dieter Vanbesien: Mijnheer de minister, ik wil het even hebben over de prijs van een andere brandstof die gebruikt wordt door een aantal wagens, met name CNG en LPG. Die prijs is tot vijfmaal hoger geworden. Er is een verlaging van de btw op gas. Dat zal een zekere invloed hebben, maar deze is niet vergelijkbaar met de invloed die de aanpassing van de accijnzen op diesel en benzine met zich meebrengt. Vandaag hebben we te maken met een prijzencrisis en moeten we de mensen helpen om deze te boven te komen. Dat geldt voor iedereen, dus ook voor wie gebruikmaakt van CNG, LPG of LNG. Dit valt moeilijker te regelen, aangezien er vandaag geen accijnzen worden geheven op deze brandstoffen. Dat verklaart ook een later optreden van de overheid, maar dat zou geen excuus mogen zijn om geen steunmaatregelen uit te werken.

Daarom heb ik enkele vragen.

Heeft de regering maatregelen overwogen om specifieke gebruikers van CNG en LNG financieel te ondersteunen? Vindt u dat deze gebruikers ook steun verdienen? Welke zijn de moeilijkheden om deze steunmaatregelen uit te werken?

Welk effect verwacht u precies van de lagere btw-tarieven op gas op de prijs van CNG, LPG en LNG?

Hoeveel mensen gebruiken deze brandstoffen vandaag? Wat was de relatieve prijsstijging aan de pomp sinds de invasie van Oekraïne, maar ook in vergelijking met vorig jaar?

Denis Ducarme: De huidige toestand is dramatisch voor de gezinsbudgetten, zodat de maatregelen van de regering een goede zaak zijn.

Als we eerder naar uw voorstel om de btw te verlagen geluisterd hadden, zou de maatregel eerder effect hebben gesorteerd. Het zal ongetwijfeld nodig zijn deze maatregelen zo nodig te verlengen of te versterken.

Er werden echter geen maatregelen genomen voor de zelfstandigen en de kmo's, terwijl hun energiekosten evengoed explosief gestegen zijn, soms met 200 %.

UNIZO en de UCM wijzen erop dat de zelfstandigen die door de coronacrisis getroffen werden nu klappen krijgen door de energiecrisis.

Er bestaan fiscale mogelijkheden om hen te helpen, zoals een verlaging van de btw op niet-alcoholische dranken in de horeca.

Ik heb ook voorstellen geformuleerd om de btw te verlagen voor de contactberoepen en de kappers. Tijdelijke fiscale maatregelen zouden de zelfstandigen en de kmo's kunnen helpen. Zullen zij aanspraak kunnen maken op soortgelijke maatregelen als die welke ten voordele van de gezinnen werden genomen?

Kris Verduyckt: Mijnheer de voorzitter, ik wil kort reageren op de uitspraken van de heren Vermeersch en Van Hees. Zij spreken over een waterpistool en halfslachtige maatregelen. Mijnheer Vermeersch, u zou beter een pijnstiller nemen tegen zurigheid. Vandaag de schijn ophouden dat gezinnen de crisis niet zullen voelen en dat een oplossing in het verschiet is, is mensen beliegen. Inderdaad, de overheid moet ingrijpen, en dat doet ze ook.

U spreekt over halfslachtige maatregelen, maar ik wijs u op het sociaal tarief dat een vijfde van de gezinnen beschermt waardoor ze in januari maar de helft van de commerciële elektriciteitsprijs en een vijfde van de gasprijs moeten betalen. Als dat geen bescherming is, weet ik het niet meer. Dat is een bijzonder belangrijke maatregel. Trouwens, een studie van de KU Leuven die begin deze week verscheen, concludeert duidelijk dat het laagste deciel zeer sterk beschermd wordt door het sociaal tarief. Als u dat een halfslachtige maatregel noemt, begrijp ik er niks van.

U hebt ook staan roepen voor een btw-verlaging naar 6% op gas en elektriciteit. Vandaag had u kunnen zeggen dat het een goede zaak is dat die beslissing is genomen. Maar nee, u hebt het nu over de tijdelijkheid van die maatregel. Dat vind ik jammer. Had u vorige donderdag tijdens de plenaire vergadering opgelet, dan had u gehoord wat de eerste minister ter zake heeft gezegd. Als de prijzen in september nog hoog zijn, zal het btw-tarief niet opnieuw stijgen. Als u de energiesector een beetje volgt, weet u dat de prijzen in september nog hoog zullen zijn. Dat zeggen de CREG en alle langetermijnvoorspellingen. U had vandaag de genomen beslissing kunnen toejuichen, u doet dat niet en dat vind ik jammer.

Mijnheer de minister, hoe zal het evaluatiemoment in september eruit zien? Hoe steekt het proces van een slimme btw-verlaging precies in mekaar?

De eerste minister neemt ook zijn verantwoordelijkheid op Europees niveau door de problemen van de vrijgemaakte energiemarkt aan te kaarten. Pleit ook u voor een regulering van de gasprijzen? Heeft de regering informatie ter zake of moeten we de Europese discussies afwachten?

Minister Vincent Van Peteghem: Geachte leden, u hebt kennelijk uw vragen, die werden ingediend voordat we onze maatregelen tegen de hoge energieprijzen goedkeurden, ietwat geüpdatet.

Ik ga eerst even in op de impact van de beslissingen die we genomen hebben. De btw op aardgas en warmtenetten daalt voor residentiële contracten vanaf 1 april 2022 tijdelijk tot 6 %. Die btw-verlaging zal, net zoals die voor elektriciteit, gelden tot 30 september 2022. Zoals de heer Verduyckt aanhaalde, zullen we in september op basis van de prijsevolutie onderzoeken of we die maatregelen moeten verlengen. Een permanente btw-verlaging is voor mij zeker een optie, uiteraard gecombineerd met de voorgestelde accijnshervorming.

Mijnheer Vermeersch, de leden van FEBEG zijn uiteraard nauw betrokken geweest bij de opmaak van het KB. Zij hebben gevraagd om gedurende de maand april de energieleverancier vrij te laten in de keuze hoe men die verlaging zal doorrekenen: sommige zullen dat al meteen via de voorschotfactuur doen, andere zullen daarmee wachten tot de eindafrekening. Vanaf mei wordt de verlaging sowieso in de voorschotfactuur verrekend.

Aangezien de maatregel van de eenmalige verwarmingscheque van 200 euro onder de bevoegdheid van de minister van Economie valt, stel ik voor dat u zich tot hem wendt.

Op houtpellets en steenkool is al een verlaagd btw-tarief van toepassing. Op die warmtebronnen worden trouwens geen accijnzen geheven.

Het btw-tarief van 6 % kan niet permanent op alle energiebronnen voor verwarming toegepast worden. Een Europese richtlijn verhindert de verlaging van de btw voor bepaalde energiebronnen. De regering geeft een premie van 200 euro aan de gezinnen die zich met huisbrandolie of propaan verwarmen. Het uitgebreid sociaal tarief en de tegemoetkoming van het sociaal stookoliefonds zullen de meest kwetsbaren tot eind september 2022 soelaas bieden.

De accijnzen op diesel en benzine werden verlaagd. Inclusief btw komt dat neer op een prijsdaling van 17,5 cent per liter. De besparing bedraagt zo'n 10 euro per tankbeurt, maar dat hangt natuurlijk ook af van de grootte van de tank. Bij de inwerkingtreding ging het om een korting van 9%. De hogere prijzen betekenden immers een grote hap uit het budget van vele mensen.

Ik wil toch even benadrukken dat de beslissing op maandagavond genomen is en dat ze zaterdag al van toepassing was. We hebben alles in het werk gesteld om ze vrijdag al in het Belgisch Staatsblad te laten publiceren, zodat ze op zaterdag meteen van toepassing kon zijn op de maximumprijzen. We hadden net als andere landen kunnen wachten tot minstens begin april, maar we hebben dat niet gedaan. Onze beslissing had meteen een impact op het budget van de mensen.

Tegenover diegenen die zeggen dat de prijzen opnieuw gestegen zijn, wil ik wel opmerken dat de besparing van 10 euro per tankbeurt ook vandaag nog geldt. De inspanning die we gedaan hebben valt dus niet in duigen.

De heer Van Hees verwijst nu naar het systeem van het omgekeerde cliquet, maar toen ik dat zelf in het Parlement voorstelde, lachte hij dat weg omdat het te weinig impact had. Welnu, vandaag gaat het om een verschil van 10 euro per tankbeurt. Mensen die elke week moeten gaan tanken, voelen dat we degelijk in hun portefeuille. Wat we gedaan hebben was dus absoluut noodzakelijk om de factuur voor de mensen betaalbaar te houden.

Ik volg de heer Ducarme in zijn vraagstelling vanuit de transportsector. Het klopt dat de accijnsverlaging die sector geen bijkomend voordeel oplevert. De sector geniet immers al een verlaagd tarief in het kader van het systeem van de professionele diesel. De maatregelen die de regering heeft genomen zijn in eerste instantie maatregelen om onze gezinnen te beschermen, wat natuurlijk niet wegneemt dat ook de transportsector een cashvoordeel zal hebben wanneer de prijzen aan de pomp dalen.

Voor de zelfstandigen en de kmo's die door de stijging van de energieprijzen worden getroffen betekent de verlaging van de accijnzen op brandstof een significant voordeel.

Voorts is het niet aan de orde om terug te komen op beslissingen van het begrotingsconclaaf over de professionele diesel. Binnen mijn bevoegdheden komen er specifiek voor de transportsector geen maatregelen meer.

Mijnheer Vanbesien, u had een vraag over steunmaatregelen voor gebruikers van CNG en LNG. Deze producten genieten in België vandaag al een vrijstelling voor accijnzen, waardoor er op dat gebied weinig mogelijkheden voor bijkomende steun waren. Daarnaast bleek het ook niet mogelijk om een eenvormige efficiënte btw-maatregel in te voeren. LPG kan niet aan een verlaagd btw-tarief worden onderworpen omdat het niet als aardgas in die zin van de Europese btw-reglementering kan genieten. Een vermindering van het btw-tarief op LNG dat veelal als brandstof voor het vrachtvervoer wordt gebruikt, zou weinig efficiënt zijn aangezien de btw door het recht op aftrek geen kostenfactor vormt voor de betrokken ondernemingen. De btw-verlaging inzake aardgas heeft alleen betrekking op de leveringen in het kader van de residentiële contracten. Dit betekent dat het normale btw-tarief van 21 % van toepassing blijft wanneer bijvoorbeeld CNG aan de pomp wordt getankt.

Voor vragen over het aantal gebruikers van CNG, LNG, LPG en de relatieve prijsstijging aan de pomp verwijs ik naar de minister van Energie.

De heer Verduyckt had een vraag over het Europese niveau en wat daar wordt ondernomen. De Commissie heeft een aantal voorstellen naar voren geschoven. Er wordt door ons land een positie ingenomen. De komende dagen vindt de Europese Raad plaats, waar hierover zal worden gediscussieerd. Alle elementen liggen op tafel. Het is nu uitkijken naar de posities van de verschillende lidstaten, om dan een conclusie te trekken.

Wouter Vermeersch: Mijnheer de minister, dank u voor de antwoorden.

Ik hoop dat collega Verduyckt ook aandachtig luistert. Immers, reeds tijdens de regeerverklaring, bij de tussenkomst van de heer Verherstraeten, ondervroeg ik CD&V over het verlagen van de prijzen aan de pomp, in tempore non suspecto, toen er nog helemaal geen stijging was zoals we die vandaag kennen. Toen heb ik de sp.a dat pleidooi op geen enkele manier horen ondersteunen. Maar consequent als we zijn, zijn wij de minister blijven ondervragen. Dat zal de minister ook bevestigen. Wij zijn vragen blijven stellen over het invoeren van het omgekeerde cliquetsysteem.

Beeldt u zich even in, mijnheer Verduyckt, dat we het omgekeerde cliquetsysteem op dat moment in oktober al hadden ingevoerd, dan zaten we vandaag in een compleet andere situatie. De prijzen zijn sindsdien enkel nog gestegen. Ondertussen is de accijnsverlaging, waarvoor we in oktober hadden gepleit, een feit. U zegt het correct, mijnheer de minister. In het afgelopen weekend is de prijs van een volle tank van 60 liter met tien euro gedaald. Maar morgen stijgt de prijs voor diezelfde tank van 60 liter opnieuw met 10 euro. We eindigen dus waar we begonnen zijn.

De essentie van wat ik u wil zeggen, is dat de 17,5 eurocent peanuts is. Het moet veel meer worden. Daar hebben we altijd voor gepleit. U neemt natuurlijk niet alle meerinkomsten in ogenschouw.

Voor de transportsector is het zelfs nog veel erger. Deze professionelen worden niet enkel geconfronteerd met de prijsstijgingen maar ook met een perverse afbouw door deze regering van de fiscale voordelen inzake de professionele diesel. U versterkt de prijsstijgingen dus nog, als regering.

Mijnheer Verduyckt, ik hoop dat u nog steeds luistert. Twee jaar geleden hebben we in deze commissie, samen met collega Kurt Ravyts een wetsvoorstel ingediend voor een btw-verlaging op gas en elektriciteit. Iedereen in de commissie verklaarde ons gek. Men zei dat het compleet onbetaalbaar zou zijn. Ondertussen is de btw-verlaging een feit. Blijkbaar zijn de voorstellen van het Vlaams Belang in deze commissie niet eens zo onrealistisch.

Het probleem is dat we geconfronteerd worden met een tijdelijke btw-verlaging. U moet er even de historische cijfers op nakijken van 2014, toen we ook een tijdelijke btw-verlaging kenden. Deze heeft uiteindelijk geleid tot een permanente stijging van de prijzen van elektriciteit. Het Vlaams Belang blijft dus pleiten voor een permanente btw-verlaging voor gas en elektriciteit.

Hetgeen de regering hier nu doet, is een verzameling van heel beperkte en vooral kortstondige maatregelen. Door zich van energieakkoord naar energieakkoord te slepen, komt deze regering niet tot een structurele en duurzame oplossing.

Die slimme btw-verlaging blijft een theoretisch verhaal dat u blijft ophangen, maar wij hebben daarvan nog niets gezien in dit Parlement.

De energiecrisis zal, in tegenstelling tot de maatregelen van deze regering, niet gauw verdwijnen. Wij zullen u hierover blijven ondervragen, mijnheer de minister.

Marco Van Hees: De meerderheid geeft hoog op over de maatregelen die ze genomen heeft, maar de bevolking is niet tevreden. Wacht niet tot de evaluatie in september. Na vijf dagen zijn uw maatregelen al achterhaald. U had een automatisch systeem moeten toepassen dat anticipeerde op de prijsstijgingen. Van de verlagingen waartoe u besloten hebt merken de gezinnen niets op hun factuur. De stookoliecheque is ontoereikend en komt niet ten goede aan wie tankt aan de pomp of propaan gebruikt.

Waarom gelden er zoveel verschillende tarieven voor energie, dat een basisproduct is? U moet opteren voor een btw-tarief van 6 % voor alle energiebronnen! U antwoordt niet op mijn vragen over de superwinsten van de energiebedrijven waarmee de vermindering van de facturen van de burgers kunnen worden gefinancierd.

Dieter Vanbesien: Mijnheer de voorzitter, mijnheer de minister, ik weet dat het niet eenvoudig is om alle kanten tegelijk te moeten opkijken. Alles gebeurt heel snel en er moet op heel wat zaken worden geanticipeerd. Tot nu toe heeft de regering goed werk verricht om zoveel mogelijk mensen zo eerlijk en gelijklopend mogelijk financieel te steunen.

De mensen die op LPG of CNG rijden zijn niet zo talrijk en hebben ook geen luide stem, maar ze hebben op een bepaald moment wel bewust die keuze gemaakt om een goede reden. Ze blijven nu een beetje in de kou staan. Ik weet dat het niet eenvoudig is, maar hoop dat we op een bepaald moment toch een manier zullen vinden om ook hen te kunnen steunen.

Denis Ducarme: Mijnheer de minister, worden er in verband met de stijging van de energiefactuur oplossingen overwogen voor onze kmo's en zelfstandigen, die tot nu toe niet op een tegemoetkoming van de regering konden rekenen? Wordt er hierover nagedacht door uw regering of door uzelf? Ik zal de vraag opnieuw stellen in het kader van een actualiteitsdebat, conform het Reglement.

De voorzitter: Vraagt nog iemand het woord voor een repliek?

De voorzitter: Ik zal de minister vragen om opnieuw te antwoorden.

Kris Verduyckt: Mijnheer de voorzitter, de collega heeft mijn naam zes keer genoemd.

De voorzitter: U bent begonnen met zijn naam te noemen en hij heeft geantwoord op uw vragen.

Kris Verduyckt: Dat is jammer, want ik had toch nog graag …

De voorzitter: Mijnheer de minister, hebt u nog een antwoord op de bijkomende vraag van de heer Ducarme?

Minister Vincent Van Peteghem: Ik heb daarnet in mijn antwoord aangegeven dat de maatregelen die we hebben genomen…

Minister Vincent Van Peteghem: De verlaging van de accijnzen op brandstof is ook een aanzienlijk voordeel voor de zelfstandigen en de kmo's. Er staan geen andere maatregelen in het akkoord. Het accent werd hoofdzakelijk op de gezinnen gelegd.

Denis Ducarme: UNIZO vindt dat de zelfstandigen en de kmo's over het hoofd gezien worden in het kader van de federale maatregelen, terwijl ze net een moeilijke periode achter de rug hebben en al in een uiterst moeilijk parket zitten qua liquiditeiten en reserves.

Ik roep u ertoe op verder na te denken over maatregelen, ook al onderstreep ik de kwaliteit van uw voorstellen in het kader van de maatregelen ten belope van meer dan 1,3 miljard euro die de regering goedgekeurd heeft. De PTB en het Vlaams Belang willen niet zozeer over technische voorstellen en inhoudelijke kwesties debatteren als wel de regering bashen.

Ik wilde u attent maken op de oproep van UNIZO en de hachelijke situatie en de regering ertoe aanzetten na te denken over fiscale maatregelen die een aantal sectoren zouden kunnen helpen het hoofd te bieden aan die verdubbeling – of zelfs verdriedubbeling – van de bedragen van de energiefacturen.

De voorzitter: Collega's, er zijn geen namen genoemd. De heer Ducarme heeft gewoon gerepliceerd. Het is zijn recht om te verwijzen naar uw uiteenzetting, u hebt geen poot om op te staan. (…): (…)

De voorzitter: Neen. Hij heeft een bijkomende vraag gesteld en dan gerepliceerd op het tweede antwoord. U hebt geen bijkomende vraag gesteld.

Wouter Vermeersch: Mijnheer de voorzitter, mijnheer Ducarme, ik wil toch nog even op een bepaald punt wijzen.

De MR uit in de regering geen bezwaar als het voordeel van de professionele diesel wordt afgeschaft. Dan horen we u niet. Nu komt u hier het heilig boontje uithangen in de commissie en bent u zogezegd de woordvoerder van de sector. Dat is natuurlijk heel gemakkelijk als uw regering in één adem, zonder enige tegenkanting van de MR, het voordeel op professionele diesel afschaft. Dat is toch een zeer dubieuze houding.