TweedehandsvoertuigenBTW. Tweedehandsvoertuigen

Vr. en Antw., Senaat, 1993, nr. 043, blz. 1880

BTW - Tweedehandsvoertuigen

VRAAG

Aansluitend bij vraag nr. 10, verzoek ik u mij dezelfde informatie te verstrekken voor de ons omringende landen, Duitsland en Frankrijk.

Indien blijkt dat het verschil groot is (lager BTW-tarief en belasting op de totale prijs in plaats van op de winstmarge) wat zouden dan de gevolgen zijn van ons beleid:

1. Voor de kopers;

2. Voor de handel in voertuigen van onze medeburgers;

3. Voor de ontvangsten van de Belgische Staat?

ANTWOORD

In aansluiting aan het antwoord op zijn vraag nr. 230 van 6 januari 1993 kan ik het geachte lid mededelen dat zowel in Frankrijk als in Duitsland de BTW verschuldigd voor de levering van tweedehands wagens door BTW-belastingplichtigen wordt betekend over de winstmarge. In Frankrijk gebeurt de heffing tegen het tarief van 18,6 pct. en in Duitsland tegen het tarief van 15 pct.

Het is dus duidelijk dat belangrijke verschillen bestaan inzake belastingdruk ten aanzien van de verkoop van tweedehands wagens door garagisten. Bovendien is het zo dat de opening van de grote markt op 1 januari 1993 tot gevolg heeft dat particulieren goederen kunnen aanschaffen in andere lidstaten, er de taksen betalen die er van kracht zijn tegen het tarief dat geldt in die landen en deze goederen vrij mogen overbrengen naar België. De enige uitzondering op dit algemeen principe is de aanschaf van nieuwe voertuigen waarvoor de BTW moet worden betaald in het land waar de voertuigen ingeschreven worden. In dit verband wil ik aanstippen dat op de Europese Raad van ministers van Financiën van 14 december 1992 een brede concensus werd bereikt om de criteria voor de kwalificatie van de nieuwe voertuigen te wijzigen en de limieten tot 6 maand en 6000 km te brengen. Er is toen evenwel geen enkele formele beslissing gevallen.

De regering is zich bewust van de negatieve invloed die de toepassing van het huidige stelsel van belastingen voor de Belgische verkopers kan hebben en dat vroeg of laat ook in België het stelsel van het belasten van de marge zal moeten worden toegepast. Zij heeft het evenwel opportuun geacht om het huidige stelsel te behouden en de oplossing die op Europees niveau zal bereikt worden op het vlak van de belastingregeling van tweedehandse goederen in het algemeen, af te wachten. Alvorens de zevende richtlijn aan te nemen en de belasting op de winstmarge toe te passen, wil ik echter van de Commissie de verzekering krijgen dat als nieuwe voertuigen in de zin van de zesde richtlijn deze zullen worden beschouwd die sinds minder dan 6 maand ingeschreven zijn of 6000 km hebben afgelegd.

Anderzijds zal de invoering van een nieuw belastingstelsel op de winstmarge een begrotingsweerslag hebben van de orde van 6 miljard. Het is dan ook van belang dat de Commissie toestaat een compenserende taks op tweedehands wagens toe te passen, zoals die in andere lidstaten bestaat.

De BTW-administratie onderzoekt thans in samenspraak met de sector de verschillende formules voor een compenserende taks die zouden kunnen worden ingevoerd op tweedehands wagens en wel naar het voorbeeld van de belasting op de inverkeerstelling die van kracht is sinds 1 juni laatstleden voor nieuwe wagens.

Het ligt in de bedoeling dat de belasting op de winstmarge en de invoering van een compenserende taks binnen de komende maanden kunnen plaatsvinden.