---
title: "Parlementaire vraag 907 · Btw-drempel en fiscale vereenvoudiging bij bidirectioneel laden"
description: "Btw-drempel en fiscale vereenvoudiging bij bidirectioneel laden, firmawagen. Parlementaire vraag nr. 907 van 3 februari 2026 (Belgisch federaal parlement)."
url: "https://juriel.be/nl/parlementaire-vragen/907-btw-drempel-fiscale-vereenvoudiging-bidirectioneel-ed52"
lang: "nl"
fr: "https://juriel.be/fr/questions-parlementaires/907-seuil-tva-simplification-fiscale-recharge-5c33"
---

# Btw-drempel en fiscale vereenvoudiging bij bidirectioneel laden

**Nummer**

907

**Datum**

3 februari 2026

## Over het document

**Verzameling**

Parlementaire vragen

**Taal van de tekst**

Nederlands

## Tekst

24 paragrafen

Parlementaire vraag nr. 907 van De heer volksvertegenwoordiger Steven Coenegrachts van 03.02.2026

**QRVA 56 044 — 06-03-2026**

**Vraag en antwoord nr. 907 (p. 214)**

Onderwerp

Btw-drempel en fiscale vereenvoudiging bij bidirectioneel laden.

## Vraag nr. 907

*Vraag nr. 907 van De heer volksvertegenwoordiger Steven Coenegrachts van 03 februari 2026 (N.) aan de vice-eersteminister en minister van Financiën en Pensioenen, belast met de Nationale Loterij en de Federale Culturele Instellingen:*

De Vlaamse minister van Energie gaf in haar antwoord op schriftelijke vraag nr. 721 toelichting over de stand van zaken rond bidirectioneel laden (V2G/V2H). Daarbij werd bevestigd dat bidirectioneel laden in Vlaanderen technisch mogelijk is mits melding en keuring door Fluvius en naleving van de Synergrid-voorschriften.

Tegelijk werd gewezen op federale knelpunten die de brede uitrol kunnen afremmen, met name:

— de btw-plicht die kan ontstaan wanneer een residentiële installatie omvormervermogen meer dan 10 kVA heeft, waarover ik eerder schriftelijke vraag nr. 115 van 15 maart 2025 stelde, en/of een afzonderlijk injectiecontract vereist is (Vragen en Antwoorden, Kamer, 2024-2025, nr. 12);

— het gebrek aan duidelijkheid en praktische vereenvoudiging in de fiscale verwerking wanneer een bedrijfswagen thuis laadt en mogelijk (al dan niet via V2G) energie teruglevert, waarbij werkgever, werknemer en energieleverancier betrokken zijn.

1\. Hoe beoordeelt u de huidige btw-impact voor particulieren die via V2G of V2H occasioneel elektriciteit injecteren? Overweegt u een duidelijke drempel (bijv. op jaarbasis kWh of euro) waaronder geen btw-registratie noodzakelijk is, gelet op de beperkte schaal en het publieke belang van flexibiliteit? Overweegt u een verhoging van de 10 kVA-drempel naar een hoger niveau?

2\. Ziet u mogelijkheden om binnen het bestaande stelsel (vrijstelling kleine ondernemingen) de administratieve lasten verder te verlagen of te verduidelijken voor huishoudens die louter sporadisch injecteren via hun voertuigbatterij? Bijv. via een vereenvoudigde aangifte, forfait of een specifieke uitzondering voor netflexibiliteit.

3\. Plant u een aangepast fiscaal-juridisch kader voor bedrijfswagens die bij de werknemer thuis laden en (al dan niet via V2G) kunnen terugleveren? Kan het voordeel alle aard dat hier mogelijk uit voortvloeit vrijgesteld worden, om V2G aan te moedigen?

## Antwoord

*Antwoord van de vice-eersteminister en minister van Financiën en Pensioenen, belast met de Nationale Loterij en de Federale Culturele Instellingen van 06 maart 2026, op de vraag nr. 907 van De heer volksvertegenwoordiger Steven Coenegrachts van 03 februari 2026 (N.):*

1\. Binnen de schoot van het btw-comité werd onlangs aan de lidstaten gevraagd naar hun standpunt met betrekking tot de btw-gevolgen voor niet-belastingplichtige particulieren die overeenkomsten afsluiten met hun energieleverancier opdat hun elektrische wagen gebruikt kan worden voor het injecteren van elektriciteit op het net.

Mijn administratie heeft zich akkoord verklaard met het voorstel van de Europese Commissie om de vergoedingen die de particulier ontvangt niet te beschouwen als een vergoeding die volgt uit het uitoefenen van een economische activiteit, maar als een vergoeding die het gevolg is van het normaal beheer van privé-vermogen.

Het inzetten van de batterij van een elektrische wagen voor de injectie van stroom op het net zal dus niet leiden tot een additionele belastingplicht voor btw-doeleinden. In afwachting van een consensus tussen de lidstaten en een eventuele publicatie van richtsnoeren over dit onderwerp door het btw-comité, zal mijn administratie dit standpunt aanhouden.

Bovenstaand standpunt is enkel van toepassing voor de niet-belastingplichtige particulieren. De niet-belastingplichtige particulier die over een fotovoltaïsche installatie beschikt, zal zich dus enkel op dit standpunt kunnen beroepen wanneer hij voor deze installatie evenmin als belastingplichtige wordt aangemerkt, hetzij omdat het vermogen van de omvormer niet hoger is dan 10 kVA, hetzij omdat die drempel wel wordt overschreden maar hij voldoende eigen verbruik kan verantwoorden.

Eenieder die gebruik maakt van V2G moet er bovendien rekening mee houden dat, wanneer hij nadien terug stroom afneemt van het net om zijn wagen terug op te laden, dit aanzien wordt als een gewone levering van elektriciteit door de energieleverancier waarover btw verschuldigd is. Het is binnen de huidige btw-wetgeving dus niet toegelaten om de geïnjecteerde elektriciteit en de afgenomen elektriciteit met elkaar te "netten".

Wanneer een bedrijfswagen gebruikt wordt voor V2G- of V2H-toepassingen, vindt er een levering van elektriciteit plaats door de belastingplichtige werkgever aan, hetzij de elektriciteitsleverancier, hetzij de werknemer. In beide gevallen is er in hoofde van de werkgever btw verschuldigd over de levering van de elektriciteit. Ook in dit geval is het "netten" van injectie en afname uiteraard niet toegestaan.

2\. Gezien V2G- of V2H-toepassingen voor huishoudens niet tot belastingplicht noch bijkomende administratieve lasten zullen leiden, is een verdere vereenvoudiging van het stelsel aangaande de vrijstelling voor kleine ondernemingen niet aan de orde.

3\. De administratie onderzoekt momenteel verschillende pistes.